Mercedes W201 190E 16V EVO

So...without further delay...this is an install on a customers car.



This is the "drosselklappe".
As you can see we use the stock mercedes one.
Just take it apart and silversolder a 8mm piece of axle to the TPS end and install the Haltech/Ford unit.




This is the fabled Honeywell 1GT101 Hall effects sensor.
We weld up a 4mm thick bracket for it at the lower two bolts on the camchain cover on the passenger side of the engine-just where the cover meets the oilsump.
Trigger is via two ferrous points that we drill and tap into the crankshaft dampner.(More often than not just some dressed M6 bolts-as that makes it extremely easy and cheap to replace if they get damaged.


Injector connectors and prong et al together with the Bosch weather seals for the connectors.


We basically route the "kabelbaum" per the original mercedes route.
This leaves us with a good,proven routing of wires.
From the picture it can be understood that we also take the time to route the main unit(ECU) into the car via the original routing of the wires,meaning that the ECU ends up approx at the glove compartment box where it´s out of harms way.


Coolant temperature sensor-which is fairly insensitive from a programing standpoint-is since a while back the standard GM one.
Main reason is that it´s cheaper than the Bosch and what´s more...it´s of sufficient size to dril and tap the original housing in an easy way.


To ensure a proper seal between the injectors and the intake bungs we turn some inserts in the lathe which we tap in place with a mallet and seal with some common permatex.
Works like a charm.(Yes,the fuelrail is my old ugly experiment which is based on a SAAB one.Customer wanted it that way?)


This is the stock "drosselklappe" in place.
As you can gather this means for the one so inclined..this conversion can be done with the stock airfilter and so on housing in place.
A treat that might come in handy to "fool" any and all athouritys if need be as apart from the connectors running for the inectors nothing really needs to be seen at a quick inspection.



Semi finished install.
Semi,as we´ve just hooked up a "whatever" throttle linkage to get the car going as the idea is to scrap most of it down the line anyways as the customer wants me to weld up and design a turbo intake manifold.No point in getting serious with something that is to be scrapped soon anyways.
None the less...this is what´s is left when the KE-jet is taken off the car.

This is the controller per se.
We´ve opted to install it at the pass side inside of the passanger compartment.
Reasons are plentyfold,but the main being that it is out of harms way.

To the left on the box you can see sort of a "phono" jack,and this is when install is finished the female one which we drill and install in the lower part of the interior sail panel or similar and is the ONLY thing that can be seen from an extetical standpoint.
As you can also see the main relay is in the same harness as well as the fuses.

Das sieht ja sehr gut aus.
Wird denn auch ein Luftmengenmesser(HFM) verbaut, um die genaue luftmenge zu bestimmen??

MFG Thomas

The "HFM" is completely replaced by a MAP sensor built into the VEMS.
Most engines these days do not use HFMs or similar.
basically there´s two main ways of controlling a system these days.
Either you go MAP=also called speed density-which is absolutely impreative when turbocharging aso
Or...
You use the "poti" at the "drosselklappe"-which leaves you with a system known as Alpha numerical-or just Alpha N.

Die Alpha N steuerung ist ja denke ich auch die einfachste.
Drehzahl und Öffnungswinkel der Drosselklappe.
Das Poti kommt das von einem bestimmten Auto? Oder zubehör??

The TPS(throttle position sensor) is originaly for the Ford EEC IV,but since has been adopted by Haltech.
The funny part is that as a Haltech it is approx half the price

Hm sowas wär ja auch was für auf meinen 2,0 Liter 8V.hmmmmm *grübel*

Here´s one of the features with a system like the VEMS.
You can basically just pull the ECU off of one of your cars and install it in the next.
As long as the given "system" is in a car...you can plug n play to your hearts desire.

That also means that you basically plug it in...start up the laptop...enter the map for the given car...turn the key and drive away.

Sounds cool, what about the money?
And how much work is it to convert your engine?

Hallo kann das mal einer auf deutsch erklären was der Schwede da macht .
Mein englisch ist nicht grad besonders

The pieces alone is approx 11-1200 euro Nagi-then you do all the work of wiring and so on yourself including programing.
If you show up at my door step and leave the car and the keys we´re talking approx 3000 euro including everything-meaning you pick your car up,turn the key and drive it home.

Fish
Es ist unser eigenes programierbares motorsteuergerät-VEMS.

@Racing
Danke für die Antwort,

So...without further delay...this is an install on a customers car.

So... ohne Umschweife... das ist ein Umbau auf VEMS (elektronisch gesteuerte Einspritzung made in Sweden) bei einem Kundenfahrzeug.



This is the "drosselklappe".
As you can see we use the stock mercedes one.
Just take it apart and silversolder a 8mm piece of axle to the TPS end and install the Haltech/Ford unit.
Die ist die "Drosselklappe".
Wie man sieht, ist es die Serienklappe von Mercedes.
Einfach ausbauen, eine 8mm Verlängerung auf die Achse des Drosselklappenpotis löten (hartlöten) und das Poti von Haltech/Ford einbauen.




This is the fabled Honeywell 1GT101 Hall effects sensor.
We weld up a 4mm thick bracket for it at the lower two bolts on the camchain cover on the passenger side of the engine-just where the cover meets the oilsump.
Trigger is via two ferrous points that we drill and tap into the crankshaft dampner.(More often than not just some dressed M6 bolts-as that makes it extremely easy and cheap to replace if they get damaged.
Dies ist der berühmte Honeywell 1GT101 Hall-Sensor.
Wir schweißen eine 4mm strarke Halterung dafür, die an den unteren beiden Bolzen des Steuergehäusedeckels auf der Beifahrerseite des Motors befestigt wird - da, wo der Deckel auf der Ölwanne sitzt.
Ausgelöst wird der Sensor durch zwei Eisengeber, im Schwingungsdämpfer werden dafür zwei Löcher gebohrt und mit Gewinde versehen. (Meistens sind das einfach zwei bearbeitete 6mm-Schrauben - wodurch es ganz einfach und spottbillig ist, auch, wenn man sie mal ersetzen muß.


Injector connectors and prong et al together with the Bosch weather seals for the connectors.
Anschlüsse für die Einspritzdüsen, Stifte usw. zusammen mit dem Feuchtigkeitsschutz für die Anschlüsse von BOSCH.


We basically route the "kabelbaum" per the original mercedes route.
This leaves us with a good,proven routing of wires.
From the picture it can be understood that we also take the time to route the main unit(ECU) into the car via the original routing of the wires,meaning that the ECU ends up approx at the glove compartment box where it´s out of harms way.
Wir führen den "Kabelbaum" grundsätzlich da, wo das Original auch verläuft.
Dadurch erhalten wir eine gute und bewährte Kabelverlegung.
Man kann auf dem Bild sehen, daß wir uns die Mühe machen, die Leitungen des Steuergerätes (ECU) durch die originalen Durchführungen in den Innenraum zu legen, so daß das Steuergerät ungefähr beim Handschuhfach zu liegen kommt, wo es geschützt verbaut werden kann.


Coolant temperature sensor-which is fairly insensitive from a programing standpoint-is since a while back the standard GM one.
Main reason is that it´s cheaper than the Bosch and what´s more...it´s of sufficient size to dril and tap the original housing in an easy way.
Kühlmittel Temperatursensor - ein ziemilich unenpfindliches Teil, was die Programmierung angeht - wir nehmen seit einiger Zeit das Standardteil von GM.
Hauptsächlich wiel es billiger als von Bosch ist und außerden.. er ist groß genug, um mittels Bohren und Gewindeschneiden einfach in das originale Gehäuse verbaut werden zu können.


To ensure a proper seal between the injectors and the intake bungs we turn some inserts in the lathe which we tap in place with a mallet and seal with some common permatex.
Works like a charm.(Yes,the fuelrail is my old ugly experiment which is based on a SAAB one.Customer wanted it that way?)
Um eine ordentliche Abdichtung zwischen den Einspritzdüsen und dem Ansaugrohren zu gewährleisten, haben wir ein paar Einsätze gedreht, die wir mit einem Hämmerchen einschlagen und mit gewöhnlicher Dichtmasse (wie Permatex) versiegeln.
Funktioniert ganz wunderprächtig. (Ja, das Einspritzrohr ist mein altes, häßliches Übungsteil, das aus einem SAAB gewonnen wurde. Der Kunde ist König.)


This is the stock "drosselklappe" in place.
As you can gather this means for the one so inclined..this conversion can be done with the stock airfilter and so on housing in place.
A treat that might come in handy to "fool" any and all athouritys if need be as apart from the connectors running for the inectors nothing really needs to be seen at a quick inspection.
Dies ist die eingebaute Drosselklappe.
Wie man ersehen kann, bedeutet dies, daß man bei Bedarf... diesen Umbau mit dem sereienmäßigen Luftfiltergehäuse und dem übrigen Gelump durchführen kann.
Diese Vorgehensweise bietet sich an, um alle Offiziellen zu "linken", falls dies nötig sein sollte, denn außer den Leitungen zu den Einspritzdüsen kann man bei einem kurzen Blick auf das Ganze ja wirklich nichts erkennen.



Semi finished install.
Semi,as we´ve just hooked up a "whatever" throttle linkage to get the car going as the idea is to scrap most of it down the line anyways as the customer wants me to weld up and design a turbo intake manifold.No point in getting serious with something that is to be scrapped soon anyways.
None the less...this is what´s is left when the KE-jet is taken off the car.
Zur Hälfte fertig mit dem Einbau.
Zur Hälfte deshalb, weil wir gerade einen "Universal" Gaszug verbaut haben, um den Wagen laufen zu lassen, da der Wunsch besteht, das alles herauszureißen, der Kunde möchte nämlich, daß ich ihm einen Ansaugkrümmer für einen Turboumbau schweiße.
Nichts desto trotz... dies bleibt übrig, wenn man die KE 'rausschmeißt.

This is the controller per se.
We´ve opted to install it at the pass side inside of the passanger compartment.
Reasons are plentyfold,but the main being that it is out of harms way.

Dies ist das eigentliche Steuergerät.
Wir haben uns dafür entschieden, es auf der Beifahrerseite im Innenraum zu verbauen.
Dies aus vielfältigen Gründen, hauptsächlich aber, damit es aus dem gefährlichen Bereich heraus ist.

To the left on the box you can see sort of a "phono" jack,and this is when install is finished the female one which we drill and install in the lower part of the interior sail panel or similar and is the ONLY thing that can be seen from an extetical standpoint.
As you can also see the main relay is in the same harness as well as the fuses.
Links am Gehäuse seht Ihr eine Art Klinkenstecker, die Buchse wird bei Abschluß des Einbaus in die Verkleidung unter dem Handschuhfach oder so gebaut und dies ist das EINZIGE, das man vom Ästetischen her bemängeln könnte.
Wie man außerdem sieht, sind das Hauptrelais und die Sicherungen in den Kabelbaum eingebunden.

Here´s one of the features with a system like the VEMS.
You can basically just pull the ECU off of one of your cars and install it in the next.
As long as the given "system" is in a car...you can plug n play to your hearts desire.

Hier ist einer der Vorteile eines solchen Systems wie die VEMS.
Man kann einfach das Steuergerät herausnehmen und es im nächsten Wagen einstöpseln.
Solange das eigentliche "System" im Fahrzeug ist... kann man nach Herzenslust umstecken.

That also means that you basically plug it in...start up the laptop...enter the map for the given car...turn the key and drive away.

Das heißt auch, daß man das Steuergerät einsteckt... den Laptop hochfährt... die Parameter für das gewünschte Fahrzeug eingibt... den Schlüssel umdreht und losfährt.

Danke Chris

The pieces alone is approx 11-1200 euro Nagi-then you do all the work of wiring and so on yourself including programing.
If you show up at my door step and leave the car and the keys we´re talking approx 3000 euro including everything-meaning you pick your car up,turn the key and drive it home.

Die Teile kosten allein ca. 1100-1200 Euro Nagi - dann darfst Du die Arbeit selbst machen, Verdrahten usw. inklusive Programmierung.
Wenn man bei mir vorfährt, Fahrzeug samt Schlüssel abgibt, reden wir über ca. 3000 Euro inklusive allem - das heißt, Ihr holt Euren Wagen ab, dreht den Schlüssel 'rum und fahrt nach Hause.

@Chris Martens,
Editier doch die Übersetzungen direkt in die Original-Postings von Jesper!
Somit bleibt das ganze übersichtlicher und es wiederholt sich nich so viel !

eay Alder, auch noch Motzen?
Haste dafür ne Erlaubnis?
Anträge gibt's vorne am Empfang, aber bitte in dreifacher Ausfertigung!
Und zwar schriftlich!

Maki,
als ich es in die ursprünglichen posts geschrieben habe, gab es auch Anmerkungen, wie man's macht, isses verkehrt.
Ich denke, diejenigen, die das Original nicht oder nicht ganz verstehen, freuen sich über die Übersetzung.

Ob nun im Ursprungspost oder hintendrangeklatscht - ist doch Banane.


bis denn,
Christian