M120 7,3 Turbo

[Racing]

Bernard.
No offense,but you´re talking of something you don´t know the first thing about.
Maki is absolutely correct.
FYI,K27 is a designation of the turbine axle size-NOT the size of the turbo.
For instance.I have a K27 laying at the shop that some of the forum members have even seen themselves that has a compressor inducer diameter of 68mm...rendering it plausible to push ONE such turbo inxs of 800PS.(I run a similar size turbo on my own 16V btw)
Have in mind that most K27 inducers hoovers around approx 50mm.

That a given turbo is "optimal"...again...no offense,but WHAT a load of crock.
In pure english-bullshit.
Turbo sizing is a matter of setup and intended use.Nothing else.

Further.
After seing the pic of the piston..true..ringpack is rather high,and piston pin placement alike.
That such a setup couldn´t be modified for turbo use though...again bullshit.
If anything the ringpack needs to come down a bit out of thermal reasons-to make especially the top ring survive the heat-and to lower compression would be a breeze design wise.

[Raggna]

[Maki]

[Raggna]

[padi]

[Blauer_Hund]

[Nagilum]

[Blauer_Hund]

[Maki]

[Blauer_Hund]

Hehe naja MAKI, du bist ja auch ein Ausnahmemercedesfahrer Pressure pressure more more

[Raggna]

Hallo zusammen,
es kommt immer drauf an.
Vor ein paar Jahren hatte ich schon ein paar Porsche.
Fahrt mal ein paar hundert Km mit einem Porsche und einem Mercedes.
Danach steigt man aus dem Mercedes aus und fragt: "wohin jetzt?"
Beim Porsche ist man schweißgebadet und braucht eine Infusion.

Der Porsche ist mehr Sportler der Mercedes mehr Langstreckenwagen.
Alles relativ
Gruß
Th.

[LUDE]

Genau, beide Wagen haben ihre Vorzüge...

Wobei Der, des Porsch ganz klar bei der Sportlichkeit zu finden ist!

Aber darum gehts doch hier im Thead gar nicht oder?

[Bernard 6.9]

[Blauer_Hund]

[Nagilum]

[Henger]

[Raggna]

Hallo Bernhard,
bei der Stegbreite hatte ich was mit dem M103/104 verwechselt.
Der M120 hat keine Wasserschlitze zw. den Zylindern.
Asche auf mein Haupt.
Die M103/104 hatte Brabus bis 92mm gebohrt.
(was einem ein Dauerticket bei den Kopfdichtungen einbrachte)
So gesehen passt das mit der Stegbreite beim M120.
Von den Brabus(etc.)motoren bin ich nach wie vor nicht überzeugt.
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Deine Meinung über die M119 teile ich nicht, die standen alle meist gut im Futter.
Bei der Leistung gab es größere Unterschiede je nach dem KE3 LH oder HFM.
Aber fast immer nach oben!
(Ich wundere mich gerade über meinen SL500 der im 5. Gang, in Regionen dreht, die er nach der Papierform, nicht erreichen dürfte)
Man kann das gegenrechnen mit:
Rho=Luftdichte(1,225Kg/m³; der Geschwindigkeit; Stirnfläche des Fz. mal cw.Wert
plus Rollwiderstand mal Masse mal 9,81 und bekommt die dafür erfordeliche Leistung...
Oder über:
Welche Leistung ist erforderlich um ein Fz mit Masse X und StirnflächeY mit cw-Wert Z in einer bestimmten Zeit auf 200Km/h oder 300Km/h zu beschleunigen.
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Woher weißt Du, ob bei Deinen Prüflingen alles gepasst hat?
- da gibt es viele Möglichkeiten.
Ein Auspuff von Brabus oder MAE und 30Pferde sind weg.
Ein K&N Luftfilter oder ein defekter HFM/Sonde.....
- wenn wir den SL mal als Beispiel nehmen.
Sind Dir die Sonderserien des M119 o.Kat aus UT bekannt?
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Auch bei Nockenwellen ist weniger oft mehr.
Es gibt nicht viele Firmen die die Rampen richtig berechnen.
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Das Thema Zonta wird sich bald von selbst klären.
Dann werde ich Dich darauf ansprechen:
"Und der Zonda Motor wird nie mit einem Turbo gehen können, schon allein Konstruktionsbedingt nicht… "
Der M120 hat ein Silitec Block!
Der kann einiges ab!
Gruß
Th.