Mercedes W201 190E 16V EVO

Eric_190er hat geschrieben:Genauso sieht es aus! HEMI = Halbkugelförmig = geringere Verdichtung = geringere Klopfneigung!

Lg
Eric

Fix'd

Durch die geringere Verdichtung ist die Klopfgrenze gesenkt, nicht die Verdichtung durch die geringere Klofpgrenze, das solltest du dir sonst patentieren lassen.

Ich bin entsetzt dass Fräulein Meisterjäger nicht von alleine auf sowas kommt. Sie werden wohl älter...

Gruß
- Nagi

HI,

nagi das hat er doch auch so geschrieben und
so gemeint . Lies mal nochmal. Geringere Verdichtung = geringere Klopfneigung, sprich bedeutet geringere Klofpneigung

Ansonsten ein schönes Projekt mal einen 8V aufzublasen
Der Sepp zeigt ja im 8V-Sauger schon was möglich ist.

Gruß Peter

Peter: Ich habe ihn im Zitat korrigiert, schau dir das Original an.
Das macht man schonmal so und kommentiert es dann mit Fix'd (quasi soviel wie repariert/korrigiert/richtig gestellt).

Gruß
- Nagi

Servus,

Sorry wenn es missverstanden wurde. Es sollte nicht heißen, dass die geringere Verdichtung aus der geringeren klopfneigung resultiert. sondern beides aus der Formung des brennraumes des ZK's resultiert.

Lg
Eric

tja naggi, ich hatte das ganze etwas zu flüchtig gelesen, und bei hemi, hab ich irgentwie an was grosvolumiges amerikanisches gedacht, un net an den brennraum

Servus,

So! Nach langer Überlegung bezüglich eines freiprogrammierbaren Motormanagements, bin ich zum Entschluss gekommen mir eine Trijekt zu zulegen! Lange Rede kurzer Sinn!

Die Ansaugbrücke ist soweit fertig bearbeitet!



In den nächsten Woche werde ich noch die DK bearbeiten mit einen anderen Poti, sowie das Triggerrad montieren!

Leider passt auch der Motorhalter (Beifahrerseitig) nicht mehr! Somit bin ich gerade damit beschäftig mir einen anzufertigen, womit auch wieder Zeit ins Land geht! Aber nun ja, sowas gehört dazu!

Ich werde euch auf den laufenden halten!

Lg
Eric