Mercedes W201 190E 16V EVO

16V=score 10....
M5=score Zero.

Turbo flows to 680 PS...enough said.
..and i shift @ 9000rpm.

16V=10Punkte
M5=0Punkte

Der Turbo macht bis zu 680PS mit ...genug gesagt.
.. und schaltpunkt bei 9000U/min.

Maki btw..you asked for how the stainless steel turbo exhaust manifold we made looks,and the quality of welds asf....there ya go.
Plenum is of late style Audi sports diffusor.
Works like there´s no tomorrow.
Car runs just like a stocker...until the boost hits at approx 3600rpms...then all hell breaks lose.

nebenbei..Maki du hattes mal nach unserem turbokrümmer aus rostfreiem Stahl gefragt, wie er aussieht und die qualität der schweißverbindungen usw... bitteschön.
[ansaugsystem?] ist von einer späten version eines [Ansaugrohrs?] eines Audi Sport.
Läuft als gäb's kein Ende.
Auto fährt sich wie in original version.. bis der ladedruck bei ca. 3600U/min reinhaut... dann gehts ab wie hölle.

Nein er hat keine 680PS - nur der Turbolader ist für bis zu 680PS Leistungsfähig
Bye
Maki

aso, konnte ich mir schon kaum vorstellen mit den 680 PS. Wieviel PS hat der denn?

Gruß
Parick

wow, wie immer stellst du alles dagewesene in den schatten !!! schön dass du wieder da bist!! haben dich schon vermisst, ich hab leider momentan nicht viel zeit (treffen, arbeit, uni etc.) aber ich werd sicher wieder alles übersetzten soweit ich das kann..

zum turbo:

also das beste an der sache ist: du hast leistung ohne ende.. und bist dabei immer noch leichter als alle anderen mit ihren 6zyl maschinen!

toll dass hier ein 16V werkelt!! man.. ich glaub ich muss echt mal auf VEMS umbauen.. (lassen ) diese KE geht mir wirklich auf den geist

und was meinst du was kann man der kleinen maschine abverlangen wenn es sein muss ? 500, vielleicht sogar 600PS kurzzeitig !??

and i'm saying it again: great to have u back!!

Carbon.
I logged the VEMS the other day.
Started out with 420cc injectors.
That´s fuel to approx 350 honest ones.
These bottom out @ 0,4 bar of boost.

Upper limit?
I recap...
Back in the late 80s/early 90s a Swedish dragracer by the name of Kjell turboed one of these engines and put it into a rail chassis dragracing car with a Chevrolet Vega body.
Car weighed in at approx 1100 kg.
He went down the 1/4 mile in 7,80sh with a trap speed of 330 km/h.
If we calculate that backwards it translates into ONETHOUSAND FOURHUNDRED horsepower.
There´s ONE thing that never lies...and that is a timeslip.
Dynos and what have you can be a load of crock...timeslips on the other hand...
What that means..is that..there IS no limit to what can be extracted from the little engine that could.
We´re learning..that boosted HP to a great extent is a question of what the same engine delivers without the turbo in place.

As far as being occupied...tell me about it broh!!!
Feels like i´m working 24/7 right now..

Thanx Marc!

Carbon.
So far on the kill list...
SL55
-03 Ferarri 355F1
-00 BMW M5
-02 BMW M3

..and the list keeps on growing

Anyways.
Have clocked a couple of hundred kilometers by now,and..so far so good.
Tossed the old 420cc injectors out of there and installed the 720cc Siemens racing ones as well as replacing the spark plugs with some Bosch racing ones.
Remapped a little last night(short of time),and again...power is downright insane in light of the VERY limited boost.
Did talk the whole setup over with two old friends at GIK turbo(local,rather large company),and their guess is that the engine is taking the boost in such a manner that they think i´ll bottom it out somewhere the other side of 1 bar.
Remains to be seen.