16v motortuning

[Henger]

Mit dem http://babelfish.altavista.com/translate.dyn geht es sehr flott und ziemlich genau.

Also ich hab da so meine Bedenken, da geht es um Technik und ein wenig Slang, dazu kommt noch ein leichter Englisch - Schwedisch akzent.

Bin ganz froh das der Carboni diesen Part an sich nimmt.

Der Frank

[Racing]

Carbon...what can i say...
My hat is off to you
Fantastic...just fantastic..
I owe you one guys!!

[evojonny]

Das Thema is heiß und kann nicht auf die Flotte durchgekaut werden.

Gruß Frank

is ja nicht so das ich das alles auf einmal durch kauen will.
schritt für schritt dann haben alle was davon.
ich bin sicher das das nicht nur mich interessiert.

sorry aber ich fragen lieber einmal zuviel als einmal zuwenig.

aber ein vorschlag an den admin. wir könnten das thema in zb.
einzeldrossel
schieber anlage
efi
ke jetronik
aufgiedern

was mich noch immer iteressieren würde was muss ich für die efi umbauen
wo bekonne ich die teile und was kostet das.

die gleiche frage gilt natürlich auch für die anderen sachen aber wir wollen es mal langsam angehen.

[Racing]

Hi Jonny.
I´ll try n keep my english simple then.
This;



..is an example of "einzeldrosseln" for my 8 liter chevrolet bigblock.
Carbon fibre intake stacks,EFI asf..(Never mind the nitrous and so on)

das ist ein beispiel für einzeldrosseln an meinem 8liter chevrolet bigblock.
Carbon-Ansaugstutzen (Kohlestofffaserverstärter Kunststoff), EFI usw.. (mal abgesehn von der [Nitroanlage] und so weiter)

From a practical standpoint.
Running a setup like that on a "saugmotor" work great.
Drawbacks,would be that the throttle pedal gets sensitive.
zB-very little movement on the throttle makes for great changes at the motor.
This,by practical reasons.

aus praktischer sicht.
so eine konfiguration läuft bei einen Saugmotor super.
Nachteile, wären dass das gaspedal sehr empfindlich wird.
sprich kleinste bewegungen am gas machen einen großen unterschied beim motor.
[soviel zur pratischen seite?]

Cost.
If you do the job yourself,i´d say just the other side of 1000+ euro.

kosten.
wenn du das selber machst, würde ich sagen knapp über 1000Euro

---------
translated by carbon

[Frank]

Hillborn injection???

[Racing]

yup
An old 65mm Hilborn from a 1976 vintage can-am car.
"somewhat" modified tho

[evojonny]

zeig doch mal den ganzen chevy.

[Racing]

Take a look in the "off topic" forum.
Under "schwedishes panzar"

[evojonny]

kannst du mir den link geben den ich das forum nicht finden.

[Racing]

http://www.w201-16v.de/phpBB2/viewtopic.php?t=205

Scroll down the page a little...

[seg]

Hi Jonny.
I´ll try n keep my english simple then.
This;



..is an example of "einzeldrosseln" for my 8 liter chevrolet bigblock.
Carbon fibre intake stacks,EFI asf..(Never mind the nitrous and so on)

From a practical standpoint.
Running a setup like that on a "saugmotor" work great.
Drawbacks,would be that the throttle pedal gets sensitive.
zB-very little movement on the throttle makes for great changes at the motor.
This,by practical reasons.

Cost.
If you do the job yourself,i´d say just the other side of 1000+ euro.

Was ist eigentlich mit der Kugelfischeranlage, wie sie in diversen Fordmodellen zum Tunen verbaut wurde, macht sowas in Verbindung mit EFI Sinn ?

[Racing]

Kugelfisher as well as the Bosch "zahnradpumpen"...

Look.
1st you need to understand the difference in parameter control.
A fuel injection system can be;
1/Alpha numerically controlled.
This means that the MAIN control parameter is the linear function of the throttle.
In other words..the fuel outlet is proportional to how much you depress the gas.
2/Speed density controlled.
This means that there´s some sort of measurement of the amount of air running into the motor.
Either..as the K,KE and early Bosch "L" units via some sort of flap or..via a so called MAP sensor.(basically a piezo element)

The latter one..will be more "in tune" with the engines relative volumetric needs,while the alpha numericals will be in a way "force fed" with a specific amount of fuel-wherther the engine wants it or not.

The kugelfisher-found on early BMW M10 engines,a VAST array of diesel engines(peugeot comes to mind)is an alpha based proposition.
Bosch pumps...were basically a more advanced variant of the kugelfishers.

In their last stages the Bosch pumps that could be found on certain mercedes models,Porsches asf were even compensated for by mechanical means as far as barometric states,temperature and so on.

A "zahnrad pumpe" by definition is a sort of camshaft that runs small pistons that run in specific displacement cylinders.
At the top of each cylinder there´s a valve that keep the fuel run in one direction.
The pump itself..is driven by a belt off either the cam or the crankshaft.

By the use of an eccenter the amount of horizontal movement of the cam is controlled,and in essence you could say that the fuel displacement is a linear function of how much the cam is moved(each lobe is eliptic and somewhat skewed in apperance for lack of better word)

Anyways.
This movement..is controlled by mechanical means(a control rod)via the throttle valve.
Ergo..the system per se is an Alpha numerical by definition.

The kugelfisher and Bosch in contrast to for instance the Italian Spica are reffed as three dimensional,while the Spica,english tecalamit asf are refed as two dimensional.

(Come to think of it even Ferrari used them in the 50s-amongst others)

A number of yrs back we played around with them all.
The kugel and Boschs on the "S and RS and RSR Porsches as well as rallycross VWs,and the spica..

[Racing]

To reply to your last question.
No.
EFI and the Kugel and so forth are NOT inter related.
Not in any way.

In fact,the only engines run in alpha numerical these days are pure rennsport engines-and that is changing by the minute as well.

Reason..is that a MAP controlled electronic system gives much greater control vs load parameters,and the fact is that most high end systems these days interface the poss between the two setups.
Ie;you control the idle(leerlauf) and thereabouts areas in alpha,and as soon as the engines vaccum stabilizes..you let the EFI convert to MAP(speed density) instead of the reasons mentioned above.

With a turbo engine for instance...alpha controlled systems are downright dangerous as they cant compensate in the manner needed for diverced circumstances like weather and so forth.

The Haltech F9A-8 that i use on the bigblock..is Alpha tho..so far

[Blizzard]

Hallo zu sammen was könnte das bringen wenn mann bei enem
2,0l koplette evoII auspuffanlage und benzinpupe von einem 2.6l
verbaut und ein 2,6l nokelwell noch dazu ? ich möchte
wens geht aus meinem mb 2,0l mit 110ps noch 100 ps raus hollen
Gruss Blizzard

[Maki]

.
.
.
.

[der martin]

wirst keine 6ender Nockenwelle auf nen 2,0er bauen

[LUDE]

.
.
.
.

Was Maki damit (sehr lustig) sagen möchte....
.........oder was wir uns Fragen.....ich weis gar nicht wie ich es sagen soll....
...ich versuchs einfach.....wie soll eine Nockenwelle aus nem 6 Zylinder
in einen 4 Zylinder Kopf passen?

Hinten abflechsen? Oder für die Zwei Phantom-Zylinder drin lassen?

Sorry aber das geht nicht.
Eine Originale EVO II Auspuffanlage bekommst du nur sehr schwer und wenn, dann ist sie fast so teuer wie ein 190E 2Liter in einem brauchbaren Zustand.

Ich denke um aus einem 2.0 Liter 100PS raus zu holen musst du ne horrende Summe ausgeben. Dafür bekommst du auch so nen Wagen mit
200PS. Und wenn du 100PS mehr hast, was glaubst du macht dein Antriebsstrang? Deine Bremsanlage müsste verstärkt werden....

Also wenn es so einfach ginge hätten wir wohl alle schon
500PS unter der Haube!

Sorry wenn ich dich enttäuschen muss!

Gruß Lude

[Henger]

Hallo zu sammen was könnte das bringen wenn mann bei enem
2,0l koplette evoII auspuffanlage und benzinpupe von einem 2.6l
verbaut und ein 2,6l nokelwell noch dazu ? ich möchte
wens geht aus meinem mb 2,0l mit 110ps noch 100 ps raus hollen
Gruss Blizzard

Hallo Blizzard,

bitte keine weiteren Postings mehr in diesem Thread.
Zu deinen Tuninganfragen besteht schon ein Thread hier im Forum >> http://www.w201-16v.de/w201/viewtopic.php?p=67426#67426 <<

Und ganz nebenbei, das ist leider vollkommener Blödsinn was dir da durch den Kopf geht, da passt nix aber leider auch gar nix zusammen.

[wildgen]

Holly Troll?

S'Gr. Uwe

[Rouven036]

@Blizzard: bevor du dir über tuning gedanken machst, solltest du dich mit der technik deines fahrzeuges und u.u. mit den verschieden motorvarianten vertraut machen oder am besten gleich zu atu gehen.
wenn du dann die 21o ps hast solltest du aber unbedingt, in anbetracht der imensen leistung, über ein sperrfifferential nachdenken.
man kann es relativ einfach selber bauen:


oder wie der uwe schon sagt, du trollllllst dich ganz schnell wieder