HILFE: Motor springt nicht mehr an

[Albert]

[EVOFAHRER]

[Albert]

[EVOFAHRER]

[meisterjäger]

[meisterjäger]

[Albert]

[Henger]

Hallo Albert,

hier mal 2 Bilder zum Thema Steuerzeiten:





Auf den beiden Bildern sieht man die Markierungen, desweiteren muß der Verteilerläufer sich noch auf seiner Markierung befinden, dann stimmen die Steuerzeiten.

Gruß Fränk

[Albert]

Hallo Fränk,
vielen vielen Dank für die Bilder:

nach meiner einstellungen sind die markierungen um einen Zahn nach oben eingestellt.

Jedoch habe ich mir als bezugspunkt die Platte der Laufschine genommen.

Ist das der Fehler? Wenn es um einen Zahn verstellt ist?

[Henger]

Servus Albert,

wenn die Steuerzeiten um einen Zahn verstellt sind, mußt du das erst korrigieren.
Ja daran kann es liegen.

Nette Grüße

Fränk

[Albert]

Hallo Fränk,

werde es gleich Montag korrigieren.
Kommisch, habe es nach VIS-Anleitung eingestellt und trotzdem springt es nicht an.

Ich halt euch auf dem laufenden.
Gruß Albert

[Henger]

Hi Albert.

Ja es wäre nett wenn du bei Gelegenheit eine Rückmeldung machen kannst.
Sowas kann sehr hilfreich sein für Leute, die mit ähnlichen Probs im Forum auf die Suche gehen

Gruß Fränk

[Albert]

kann mir einer sagen wieviel Kompression ich bei meinem 2.5l haben muss?

Mein 2.5er ist ein Schweizer! Gibt es da unterschiede, zw. D und CH Motoren?

[wildgen]

Hallo Albert,
Unterschiede gibt es nach verdichtung.
Bei Verdichtung 9.2 =neu 10-12 Grenzwert 8.5Bar
Bei Verdichtung 9.7 =neu 12-14 Grenzwert 10.5Bar
Bei Verdichtung 10.5 =neu 14-16 Grenzwert 12.5Bar
Die zulässige Differenz unter den Zylindern maximal 1.5Bar

Die Verdichtung ist am Motorblock eingeschlagen.

S'Gr. Uwe

[Albert]

Hallo Jungs,

Dank euch habe ich mein 2.5er zum laufen gebracht. Die Lösung Stand auch zum Teil hier in Forum, sorry dafür.

1.
Die Einlassventile blieben offen, weil ich den Einlassventilsitz incl. Ventile geschliffen habe. Ohne danch die Ventille einzustellen.
Lösung:
Alte Einstellplatten mit 2,9mm raus und die ermittelten 2,65mm Plättchen rein.
2.
Mit der WIS-Anleitung hatte ich die Stuerzeiten um einen Zahn versetzt eingestellt.

Dank Fränk seine exzellenten Bilder-Anleitung sind alle Fehler behoben.

Jetzt habe ich am Zylinder:
1 --> 8 bar
2 --> 9 bar
3 --> 8,5 bar
4 --> 9 bar

Was meint Ihr, sind die Werte zum jetzigen Zeitpunkt ok??? Gemessen bei <30 °C

Gruß Albert

[Henger]

[wildgen]

[Albert]

Hallo Jungs,

habe heute die Verdichtung bei warmen Motor gemesse,
alle 4 Zylinder haben 12bar kompression

Leider musste ich feststellen, dass auch das Einlassnockenwellenrad einen Riss hate. Kosten dafür 400€

Danke euch nachmals
Gruß Albert

[Henger]

Servus Albert,

zum einen gut das deine Verdichtung hinhaut, zum anderen natürlich ärgerlich mit dem sündhaft teuren Nowe-Rad.

Vielleicht sollte man sich mal schlau machen, wieviel es kostet die Nowe-Räder selbst anfertigen zu lassen.
Könnte mir vorstellen, das ab einer gewissen Menge, der Preis deutlich unter 400€ liegen wird.

Nette Grüße

Fränk

[16v_Andi]

kurz zu mir...


Bin 2010 über den 2.3-16v gestolpert. Hatte Ihn dann in ner Scheune stehen... ewig und dann vor 3 Jahren angemeldet. Leider hab ich mir mit dem Kettenwechsel zu viel Zeit gelassen.
Die hat sich dann auch nach weniger als 1000km fahren verabschiedet. Aus Interesse hab ich mich dann selbst an das Projekt "Motor überholen" gewagt (Mithilfe der WIS CD natürlich).

Hab folgendes gemacht:

- Übermaßkolben (1.Übermaß)
- planen
- alle Lager tauschen
- alle Ausslassventile; 2 Einlassventile
- ventilführungen & natürlich Dichtungen
- Ventilspiel eingestellt
- Saugrohr Öl-Pumpe
- das ein oder andere Ritzel; Kette, Spanner usw.

hab dann alles wieder zusammen gebaut und erst mal ein saudummes Gesicht, als die Mühle nichtlaufen wollte.

Erst mal Kompression gemessen mit so ner billig Uhr und kalt (alle 4 Töpfe gleichmäßig auf 12,5bar;hab gelsen sollte 16bar sein, war ja aber auch kalt und null eingelaufen).

Hab dann wieder via WIS die Anleitung befolgt "Motor läuft nicht" und alles in der Zündung durchgemessen... hat soweit gepasst( ein Zündkabel zu hoher Widerstand; sollte aber trotzdem anspringen; Verteilerkappe und Läufer NEU). Außer Zeit-Punkt/ Winkel, den konnte ich nicht messen da ich dieses Osziloskope nicht habe...

Zusätzlich immer wieder bisschen Bremsenreiniger auf die Stauscheibe gesprüht beim starten um auszuschließen dass es nicht an der KE-Jetronic liegt. Brachte auch nix.

Dann hab ich im Forum gelesen dass es am häufigsten an den Steuerzeiten liegt/ müsste passen (Siehe Bild).
Außerdem sind bei dieser Stellung den Hochspannungsverteiler mit der Markierung zum Verteilerläufer/finger deckungsgleich.

Werde jetzt sicher nicht aufgeben, aber vllt könnt ihr mir weiterhelfen ?